Nove publikacije
Električni automobili i hibridi udaraju pješake dvostruko češće od benzinskih i dizelskih automobila
Posljednji pregledao: 02.07.2025
Svi iLive sadržaji medicinski se pregledavaju ili provjeravaju kako bi se osigurala što je moguće točnija činjenica.
Imamo stroge smjernice za pronalaženje izvora i samo povezujemo s uglednim medijskim stranicama, akademskim istraživačkim institucijama i, kad god je to moguće, medicinski pregledanim studijama. Imajte na umu da su brojevi u zagradama ([1], [2], itd.) Poveznice koje se mogu kliknuti na ove studije.
Ako smatrate da je bilo koji od naših sadržaja netočan, zastario ili na neki drugi način upitan, odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.
Pješaci mogu biti dvostruko skloniji da budu udareni električnim ili hibridnim vozilima u usporedbi s onima na benzin ili dizel, prema studiji o stopama žrtava u Velikoj Britaniji iz 2013.-2017. objavljenoj online u časopisu Journal of Epidemiology & Community Health.
Istraživači kažu da je rizik veći u urbanim područjima, a vlade moraju poduzeti mjere za smanjenje opasnosti dok postupno ukidaju automobile na fosilna goriva kako bi poboljšale kvalitetu zraka i borile se protiv klimatskih promjena. Prometne nesreće vodeći su uzrok smrti djece i mladih, a svaka četvrta smrt u prometu su pješaci, kažu oni.
S obzirom na stalni prelazak na električna i hibridna vozila, postoji zabrinutost da bi ta vozila mogla predstavljati veću opasnost za pješake od vozila na fosilna goriva jer su tiša, posebno u urbanim područjima gdje je razina pozadinske buke viša.
Kako bi to dodatno istražili, istraživači su usporedili razlike u stopama ozljeda pješaka na svakih 100 milijuna milja cestovnog prometa u Ujedinjenom Kraljevstvu između električnih/hibridnih automobila i automobila na fosilna goriva, koristeći podatke o sigurnosti na cestama (STATS19). Procijenili su godišnju prijeđenu kilometražu koristeći podatke iz Nacionalnog istraživanja putovanja (NTS). Ovi podaci počeli su uključivati hibridne automobile kao vrstu goriva tek 2013. godine, a pogreška u arhiviranju spriječila je preuzimanje relevantnih podataka iz 2018. – stoga je odabrano razdoblje istraživanja 2013. – 2017.
Ukupno je u analizu uključeno 32 milijarde milja električnih/hibridnih vozila i 3 bilijuna milja benzinskih/dizelskih vozila.
Između 2013. i 2017. godine u Ujedinjenom Kraljevstvu zabilježeno je 916 713 žrtava u cestovnom prometu. Od toga je 120 197 bilo pješaka, od kojih je 96 285 udario automobil ili taksi.
Tri četvrtine tih pješaka – 71.666 (74%) – udario je automobil ili taksi na benzin ili dizel. Oko 1.652 (2%) udarilo je električno ili hibridno vozilo. Ali u gotovo 1 od 4 slučaja (22.829; 24%) nedostajao je kod tipa vozila.
Većina sudara dogodila se u urbanim područjima, s više sudara u kojima su sudjelovala električna ili hibridna vozila nego benzinska/dizelska vozila: 94% naspram 88%. U usporedbi sa 6% odnosno 12% u ruralnim područjima.
Na temelju tih podataka, istraživači su izračunali da su od 2013. do 2017. prosječne godišnje stope ozljeda pješaka na svakih 100 milijuna prijeđenih kilometara bile 5,16 za električna i hibridna vozila te 2,40 za benzinska i dizelska vozila.
To sugerira da su sudari s pješacima u prosjeku bili dvostruko vjerojatniji kod električnih i hibridnih vozila nego kod benzinskih i dizelskih automobila, te tri puta vjerojatniji u urbanim područjima nego u ruralnim područjima, kažu istraživači.
Priznaju nekoliko ograničenja svojih nalaza, uključujući nedostatak podataka nakon 2017. i nedostatak kodiranja vozila u gotovo četvrtini slučajeva.
Osim toga, mlađi, manje iskusni vozači imaju veću vjerojatnost da će biti uključeni u prometne nesreće i također imaju veću vjerojatnost da posjeduju električno vozilo, što bi moglo objasniti dio uočenog povećanog rizika povezanog s tim vozilima, sugeriraju.
„Više pješaka u Velikoj Britaniji ozlijeđeno je u benzinskim i dizelskim automobilima nego u električnim vozilima, ali u usporedbi s benzinskim i dizelskim automobilima, električna vozila predstavljaju veći rizik za pješake, a rizik je veći u urbanim sredinama“, pišu istraživači.
„Jedno uvjerljivo objašnjenje za naše rezultate jest da se razine pozadinske buke razlikuju između urbanih i ruralnih područja, što električna vozila čini manje čujnim za pješake u urbanim područjima“, sugeriraju.
„S gledišta javnog zdravstva, naši nalazi ne bi trebali obeshrabriti zdrave oblike aktivnog prijevoza poput hodanja i vožnje biciklom; naprotiv, mogu se koristiti za razumijevanje i sprječavanje potencijalno povećanog rizika od ozljeda u prometu“, naglašavaju.
Zaključuju napominjući da povećani rizik za pješake povezan s električnim i hibridnim vozilima "treba ublažiti jer vlade nastavljaju postupno ukidati benzinska i dizelska vozila".