Studija pokazuje da vozači električnih skutera imaju tri puta veću vjerojatnost da će završiti u bolnici od biciklista

Tim istraživača proveo je kohortnu analizu ozljeda na skuterima i biciklima te otkrio da su mladi vozači električnih skutera bez kacige i često pod utjecajem alkohola puno češće viđani u hitnim službama u Helsinkiju nego biciklisti, što naglašava kritičan sigurnosni jaz u urbanoj mobilnosti.

U studiji objavljenoj u časopisu Scientific Reports, istraživači su kvantificirali i usporedili učestalost, težinu i faktore rizika ozljeda između električnih skutera i bicikala.

Preduvjeti

Zamislite petak navečer u centru grada: neonska svjetla bljeskaju, taksiji se čekaju u redu, a zvukovi kotača nastavljaju promet. Mikromobilnost unosi život na ulice, ali prethodne studije procijenile su da oko 10 vozača na 100 000 završi na hitnoj nakon vožnje električnog romobila, dok je u Helsinkiju stopa bila 7,8 na 100 000 putovanja - oko tri puta više nego za bicikliste. Za razliku od automobila, ove platforme nemaju zonu gužvanja; vozač je jedini "branik".

Mladi odrasli, noćna vožnja, alkohol i nedostatak kaciga čine opasnu kombinaciju. Poznavanje razlika u nesrećama sa skuterima od nesreća s biciklima pomoći će u određivanju ograničenja brzine, sigurnosnih kampanja i biciklističkih staza. Daljnja istraživanja trebala bi potvrditi koje mjere zapravo smanjuju ozljede.

O metodama istraživanja

Mali kotači, veliki padovi: Bliži položaj stopala cesti omogućuje vozačima romobila da brže puste upravljač, što može objasniti manji broj slomljenih ruku u usporedbi s biciklistima, koji se često pokušavaju poduprijeti rukama.

Tim je proveo kohortnu analizu ozljeda zadobivenih tijekom vožnje stojećim električnim romobilom i biciklom u tri hitna odjela od 1. siječnja 2022. do 31. prosinca 2023. Anonimizirani slučajevi pronađeni su pretraživanjem ključnih riječi u bolničkim bazama podataka, a zapisi su provjereni radi dokaza o nesreći. Zabilježeni su dob, spol, doba dana, korištenje kacige, testiranje na alkohol i detalji o ozljedama. Najteža ozljeda kodirana je pomoću AIS-a, a složeni rezultat težine ozljede kodiran je pomoću NISS-a.

Nazivnici upotrebe: Dnevnici vožnje Vianova Cityscopea za dijeljene skutere i podaci ankete o vožnji biciklom. Izračunate su stope ozljeda na 100 000 vožnji i relativni rizici (RR) s 95% intervalima pouzdanosti (CI).

Kontinuirane varijable s normalnom distribucijom opisane su kao srednja vrijednost ± SD; udjeli su dani kao broj i postotak. Fisherov egzaktni test, χ² ili Studentov t-test korišteni su za statističke usporedbe na razini značajnosti od 0,05. Analize su provedene u SPSS 29, uzimajući u obzir preporuke STROBE-a. Odbor za istraživanje bolnice odobrio je protokol i odustao od informiranog pristanka; svi postupci bili su u skladu s lokalnim propisima.

Rezultati istraživanja

• Alkoholna opijenost i traumatska ozljeda mozga: Među pijanim vozačima, traumatska ozljeda mozga bila je 76% za korisnike električnih romobila i 63% za bicikliste, što pokazuje nagli porast težine nesreća pod utjecajem alkohola.
• Tijekom dvije godine, hitne službe su zbrinule 677 vozača električnih romobila i 1889 biciklista. Prosječna dob bila je 33 ± 13 godina u odnosu na 47 ± 17 godina; muškarci su činili 64% odnosno 59%. Kacige je nosilo samo 29 (4%) vozača romobila i 522 (28%) biciklista. Alkohol je otkriven kod 29% vozača romobila i 8% biciklista.
• Na temelju 8,06 milijuna dijeljenih putovanja skuterom, stopa ozljeda iznosila je 7,8 na 100 000 putovanja, dok je za 82,98 milijuna putovanja biciklom stopa ozljeda putnika iznosila 2,2 na 100 000 putovanja. Relativni rizik za skutere bio je 3,6 (95% CI: 3,3–3,9).
• Ozljede glave i vrata dogodile su se u 46% sudara skutera i 31% sudara bicikala. Biciklisti su imali češće ozljede gornjih udova (45%) i trupa (11%). Kraniofacijalne frakture bile su česte kod skutera (12%), a frakture ručnog zgloba i šake kod bicikala (9%). Raspodjela AIS-a bila je slična, ali korisnici skutera imali su nešto ozbiljnije ozljede (10% naspram 8%). Jedini kritičan slučaj kod korisnika skutera bila je difuzna aksonska ozljeda; biciklisti su imali jedno višestruko intracerebralno krvarenje.
• Na odjelu intenzivnog liječenja (JIL) bilo je 8 (1,2%) vozača skutera (7 s traumatskom ozljedom mozga, 6 u alkoholiziranom stanju) i 12 (0,6%) biciklista. Kirurško liječenje češće je bilo potrebno biciklistima (13%) u odnosu na 8% vozača skutera, uglavnom ortopedskim intervencijama zbog prijeloma zapešća, ključnih kostiju i rebara. Broj hospitalizacija bio je nizak, ali biciklisti su ponovno nadmašili vozače skutera (9,8% u odnosu na 8,1%).
• Prema dobu dana, 69% biciklističkih nesreća dogodilo se između 8:00 i 22:00 sata, dok se 60% nesreća sa skuterima dogodilo tijekom tog razdoblja, a 40% noću. Polovica noćnih nesreća sa skuterima bila je praćena alkoholom, u usporedbi s 20% noćnih biciklističkih nesreća. Kacige su rijetko nosili pijani vozači. Unatoč ograničenju brzine od 15 km/h noću uvedenom 2021. godine, tople večeri i dalje dovode do skupina traumatskih ozljeda mozga povezanih s alkoholom među gradskim putnicima - trend koji je dosljedan u svim godišnjim dobima i klinikama.

Zaključci

Više od polovice ozljeda u obje skupine bile su lakše (ogrebotine ili istegnuća, AIS 1), iako su korisnici skutera imali nešto veći udio ozbiljnih ozljeda.

Dakle, vožnja stojećim električnim romobilom nosi veći teret ozljeda od tradicionalne vožnje biciklom. Vozači romobila su mlađi, češće pijani i bez kaciga te su posebno osjetljivi na ozljede glave, dok su biciklisti uglavnom ozlijedili ruke i trup, ali su vjerojatnije zahtijevali operaciju.

Čak i s ograničenjem brzine, stopa odziva (RR) ostaje 3,6, što ukazuje na to da je krivac ponašanje, a ne tehnologija. Općine bi trebale dati prioritet kampanjama za korištenje kaciga, uključiti provjere alkohola u aplikacije za najam i razmotriti dodatna ograničenja za noćnu upotrebu.

Buduće prospektivne studije trebale bi testirati mogu li takve mjere, zajedno s preuređenjem biciklističkih staza, smanjiti posjete hitnoj pomoći i jedinici intenzivne njege. Kao i kod svih retrospektivnih opservacijskih studija, potreban je oprez pri donošenju uzročnih zaključaka, a nepotpuni ili nedostajući podaci mogu pristrano utjecati na rezultate.