Električni automobili i hibridi dva puta češće udaraju pješake nego automobili na benzin i dizel
Posljednji pregledao: 14.06.2024
Svi iLive sadržaji medicinski se pregledavaju ili provjeravaju kako bi se osigurala što je moguće točnija činjenica.
Imamo stroge smjernice za pronalaženje izvora i samo povezujemo s uglednim medijskim stranicama, akademskim istraživačkim institucijama i, kad god je to moguće, medicinski pregledanim studijama. Imajte na umu da su brojevi u zagradama ([1], [2], itd.) Poveznice koje se mogu kliknuti na ove studije.
Ako smatrate da je bilo koji od naših sadržaja netočan, zastario ili na neki drugi način upitan, odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.
Moguće je dvostruko vjerojatnije da će pješake udariti električni ili hibridni automobili u usporedbi s onima na benzin ili dizel, prema studiji o stopama žrtava u Velikoj Britaniji iz 2013.-2017. Objavljenoj online u Journal of Epidemiology & Zdravlje zajednice.
Rizik je veći u urbanim područjima, a vlade moraju poduzeti mjere kako bi smanjile rizik dok postupno ukidaju automobile na fosilna goriva kako bi poboljšale kvalitetu zraka i borile se protiv klimatskih promjena, inzistiraju istraživači. Prometne nesreće vodeći su uzrok smrti djece i mladih, a 1 od 4 smrti na cestama su pješaci, napominju.
Uz trenutni prijelaz na električna i hibridna vozila, postoji zabrinutost da bi ta vozila mogla predstavljati veću opasnost za pješake od vozila na fosilna goriva jer su tiša, posebno u urbanim područjima gdje su razine pozadinske buke veće. p>
Kako bi dodatno istražili ovo pitanje, istraživači su usporedili razlike u stopama ozljeda pješaka na 100 milijuna prijeđenih milja u Ujedinjenom Kraljevstvu između električnih/hibridnih vozila i vozila na fosilna goriva koristeći podatke o sigurnosti na cestama (STATS19). Procijenili su godišnju kilometražu pomoću podataka iz Nacionalnog istraživanja putovanja (NTS). Podaci su tek 2013. Počeli uključivati hibridna vozila kao vrstu goriva, a greška u arhiviranju spriječila je učitavanje odgovarajućih podataka od 2018. Nadalje — stoga je odabrano razdoblje studije od 2013. Do 2017.
U analizu je uključeno ukupno 32 milijarde milja prevoženih električnim/hibridnim vozilima i 3 trilijuna milja prevoženih benzinskim/dizelskim vozilima.
Od 2013. Do 2017. U Ujedinjenom Kraljevstvu je u prometnim nesrećama ozlijeđeno 916.713 ljudi. Od toga je 120.197 pješaka, od kojih je 96.285 udario automobil ili taksi.
Tri četvrtine ovih pješaka - 71.666 (74%) - udario je automobil ili taksi na benzin ili dizel. Oko 1652 (2%) udarilo je električno ili hibridno vozilo. Ali u gotovo 1 od 4 slučaja (22 829; 24%) nedostaje kod tipa vozila.
Većina sudara dogodila se u urbanim područjima, s više sudara u kojima su sudjelovala električna ili hibridna vozila nego vozila na benzin/dizel: 94% u odnosu na 88%. To je u usporedbi sa 6%, odnosno 12%, u ruralnim područjima.
Na temelju tih podataka, istraživači su izračunali da su od 2013. Do 2017. Prosječne godišnje stope ozljeda pješaka na svakih 100 milijuna prijeđenih milja bile 5,16 za električna i hibridna vozila i 2,40 za benzinska i dizel vozila.
To sugerira da su sudari s pješacima bili u prosjeku dvostruko vjerojatniji kod električnih i hibridnih vozila nego kod vozila s benzinskim i dizelskim motorom, te tri puta vjerojatniji u urbanim nego u ruralnim područjima, kažu istraživači.
Priznaju nekoliko ograničenja svojih otkrića, uključujući nedostatak podataka nakon 2017. I nedostatak kodiranja vozila u gotovo četvrtini slučajeva.
Osim toga, vjerojatnije je da će mlađi, manje iskusni vozači biti uključeni u nesreće i vjerojatnije je da će posjedovati električno vozilo, što može objasniti neke od uočenih povećanih rizika povezanih s tim vozilima, sugeriraju.
"Više pješaka u Ujedinjenom Kraljevstvu ozlijeđeno je automobilima na benzin i dizel nego električnim vozilima, ali u usporedbi s automobilima na benzin i dizel, električna vozila predstavljaju veći rizik za pješake, a rizik je veći u urbanim sredinama", istraživači pisati.
"Jedno od mogućih objašnjenja za naše rezultate jest da se razine pozadinske buke razlikuju između urbanih i ruralnih područja, što pješacima u urbanim područjima čini manje čujna električna vozila", sugeriraju.
"Iz perspektive javnog zdravlja, naši rezultati ne bi trebali obeshrabriti aktivne oblike prijevoza koji imaju zdravstvene prednosti, kao što su hodanje i vožnja bicikla; naprotiv, mogu se koristiti za razumijevanje i sprječavanje potencijalno povećanih rizika od ozljeda u cestovnom prometu", naglašavaju..
Zaključuju primjećujući da povećane rizike za pješake koje predstavljaju električna i hibridna vozila "treba ublažiti jer vlade nastavljaju postupno ukidati benzinska i dizelska vozila."